История инжекторных двигателей. Принцип работы. Виды. Плюсы и минусы.
Примерно 30 лет назад большая часть автомобильных двигателей оснащали карбюраторами. На новых машинах такие двигатели не найти, ведь на смену пришли инжекторы. Окунемся в историю инжекторного двигателя, а также разберем, как он работает и какие имеет особенности.
Краткая история
В 1916 году инжекторные двигатели появились в авиации. Первый авиамотор с топливным впрыском разработали в России А.А. Микулин и Б.С. Стечкин. Большими партиями стали выпускать только перед Второй Мировой войной в Европе и к тому времени, компания Bosch стала одной из первых производить инжекторные системы подачи топлива.
Впервые инжекторы стали применять в машинах в 50-е годы, но они не интересовали, ни покупателей, ни производителей. И лишь к 70 годам инжекторные моторы стали набирать популярность.
Устройство и принцип работы
В карбюраторном моторе топливно-воздушная смесь попадает самотеком, а в инжекторном с помощью системы и датчиков, которые подают сигнал о распылении топлива в конкретном количестве и в точное время в цилиндры. Системой распоряжается электронный блок управления, своего рода небольшой компьютер.
Топливная система состоит из:
- форсунок;
- рампы;
- насоса;
- ЭБУ (электронный блок управления);
- системы датчиков.
Работает инжекторный двигатель просто: форсунки распыляют топливо во впускной коллектор цилиндра, там оно смешивается с воздухом. Затем готовая топливно-воздушная смесь попадает в камеру сгорания через клапаны.
Виды инжекторных моторов
Инжекторные двигатели разделяют на 2 типа, где отличается подача топлива:
- Моновпрыск (центральный или одноточечный впрыск).
- Распределенный или многоточечный впрыск.
В моновпрыске присутствует 1 форсунка вместо карбюратора, которая установлена на впускном коллекторе. Простая система, но ее почти не используют в жизни, так как не подходит по экологическим стандартам.
В распределенном впрыске установлено по 1 форсунке на каждый цилиндр.
Распределенный впрыск делится на 3 вида:
- одновременный (все форсунки срабатывают в один момент);
- попарно-параллельный (форсунки срабатывают парами);
- фазированный (форсунки срабатывают индивидуально для каждого из цилиндров, чаще перед тактом впрыска).
Ижекторная система отличается своим непосредственным впрыском топлива. Форсунки выходят в камеру сгорания, как в дизельных двигателях. По характеристикам такой впрыск намного лучше прочих систем, но сложнее и требовательнее к качеству бензина.
Плюсы и минусы инжекторов
Рассмотрим основные плюсы:
- автоматические правки в режиме работы мотора;
- не нужно настраивать что-либо в ручную;
- экономия топлива до 20%;
- соответствует экологическим нормам;
- легкий запуск мотора.
А теперь о минусах:
- высокие требования по качеству топлива;
- трудности с ремонтом, некоторые запчасти легче заменить, чем отремонтировать;
- ремонт и обслуживание, чаще придется проводить со специалистами и специальными приборами;
- зависимость от напряжения питания бортовой сети.
Плюсы явно перекрывают все недостатки, поэтому инжекторные двигатели пользуются популярностью в мире. Но если у вас возникли сложности в работе машины и вы ищете автозапчасти, заходите на наш сайт Pantus.ru и покупайте по выгодным ценам.
